Viimeisimmän National Retail Federationin USA:n merituontiraportin mukaan elokuulle arvioitu suhteellinen volyymivahvuus – noin kaksi miljoonaa TEU:ta – säilyy lokakuussa, mikä kuvastaa maahantuojien lisääntynyttä optimismia kuluttajien vahvuuden suhteen lomakauden aikana, rahtimarkkinapaikan Freightosin mukaan.
Näissä ennusteissa syys- ja lokakuun volyymit ovat 6–7 prosenttia korkeammat kuin vuonna 2019, ja marras- ja joulukuussa vain maltillinen lasku, noin 15 prosenttia korkeampi kuin ennen pandemiaa. Tämä myöhäinen Q4-vahvuus olisi mahdollinen merkki yleisestä varastointisyklistä, sillä nämä tavarat saapuisivat liian myöhään lomiin.
Elektroniikkateollisuuden tuoreet tiedot osoittavat toivon merkkejä komponenttien ja lopputuotteiden kysynnän elpymisestä vuoden loppuun mennessä.
Volyymitrendit
Rahtimäärät ovat hitaasti kasvaneet Descartesin maailmanlaajuisen kaupan ohjelmiston Descartes Datamynen keräämien tietojen mukaan. USA:n konttituontimäärät kasvoivat elokuussa hieman heinäkuuhun 2023 verrattuna, mikä on melko yhteneväinen ei-pandemiavuosina sesonkiaikana tapahtuvan nousun kanssa. Huolimatta volyymien kasvusta, sataman kauttakulkuajat pysyivät lähellä alhaisimpia tasojaan sen jälkeen, kun Descartes aloitti niiden seurannan.
Länsirannikon satamat ovat nostaneet markkinaosuutta työkiistan ratkaisemisen jälkeen, Descartes sanoi. Los Angelesin ja Long Beachin länsirannikon satamissa konttimäärät kasvoivat eniten, kun taas New Yorkin/New Jerseyn ja Savannahin satamat vähenivät eniten.
Vaikka Panaman kuivuus vaikuttaa johonkin laivaliikenteeseen, Yhdysvaltojen konttituontimääriin ei näytä olevan vaikutusta. Kuljetukset Persianlahden satamissa viimeisen kahden kuukauden aikana ovat olleet korkeimmillaan tänä vuonna ja kauttakulkuajat ovat olleet jatkuvasti alhaiset.
Kiinan tuonti elokuussa 2023 kasvoi, Descartes raportoi: Kasvua oli 1,5 prosenttia heinäkuuhun 2023 verrattuna, mutta se oli silti 17,1 prosenttia pienempi kuin Aelokuun 2022 huippu. Kiinan osuus koko USA:n konttituonnista elokuussa oli 37,9 prosenttia, mikä on 0,4 prosentin nousu heinäkuuhun verrattuna, mutta silti 3,6 prosenttia vähemmän kuin helmikuun 2022 huippu, 41,5 prosenttia.
Arvioi trendit
Freightosin mukaan liikenteenharjoittajat ovat kamppailleet hintojen vakauttamiseksi tai nostamiseksi. Länsirannikon hinnat ovat laskeneet hieman - noin 7 prosenttia syyskuussa - ja hinnat itärannikolle ovat olleet suunnilleen tasolla. Tämä suhteellinen vakaus syyskuussa – vaikka näitä hintoja, vaikka volyymit ovatkin suuret, osittain edesauttavat lentoyhtiöiden merkittävät kapasiteettirajoitukset – saattaa viitata NRF:n ennakoimaan volyymien johdonmukaisuuteen ja mahdolliseen maltilliseen mutta jatkuvaan huippuun lokakuuhun asti.
Mutta alenevat hinnat – jopa pienet laskut – juuri Kultaista viikkoa edeltävinä viikkoina, jolloin hintoihin kohdistuu tyypillisesti nousupaineita, sekä monet anekdoottiset raportit valtamerivarausten vähenemisestä osoittavat toisen suunnan, Freightos sanoi.
Äskettäisessä markkinapäivityksen webinaarissa huolitsijan Freight Right Logisticsin toimitusjohtaja Robert Khachatryan sanoi, että monet asiakkaat raportoivat "tilausten laskusta ja odotuksista kuluttajien kulutuksen laskusta neljännellä vuosineljänneksellä" ja että rahtihinnat laskevat vain ennen Golden Weekiä. lisää skeptisyyttä, että tämän vuoden huippu jatkuu syyskuun ajan tai sen jälkeen.
Jos kysyntä heikkenee kapasiteetin kasvaessa edelleen, liikenteenharjoittajat kohtaavat lisähaasteita pitääkseen hinnat korkealla.
Markkinoiden ylikapasiteetti pakottaa osan käyttämään uusia erittäin suuria aluksia jo ennen ensimatkojaan Aasiasta Eurooppaan. Tämän kaistan hinnat laskivat viime viikolla 8 prosenttia 1 608 dollariin / FEU, Freightos sanoi, vaikka hinnat pysyvätkin hieman vuoden 2019 tason yläpuolella. Vastauksena liikenteenharjoittajat ilmoittavat ylimääräisistä tyhjennyksistä jopa Kultaisen viikon loman jälkeisinä viikkoina, mikä viittaa siihen, että kysynnän odotetaan laskevan viikkoina, jotka ovat tyypillisesti Aasiassa – Pohjois-Euroopan sesonkiaikana.
Vaikka valtamerten määrän kerrotaan olevan edelleen vahvoja Aasian ja Välimeren välisen kaupan osalta, hinnat ovat laskemassa. Tämä lasku johtuu todennäköisesti siitä, että lentoyhtiöt ovat lisänneet liikaa kapasiteettia viime kuukausina, koska kysyntä osoittautui joustavaksi; he poistavat nyt kyvyn yrittää sovittaa volyymit.
Myös liikenteenharjoittajat siirsivät liian monia aluksia Atlantin ylittävään kauppaan suuren osan tästä vuodesta, vaikka volyymit laskivat, minkä seurauksena hinnat ovat laskeneet suuren osan kuluneesta vuodesta. Freightosin löytöhinnat putosivat viime viikolla vielä 7 prosenttia alle 1 100 dollariin/FEU – 45 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2019 – ja lentoyhtiöt ovat ilmoittaneet lisäävänsä merkittävästi tyhjennettyjen lentojen määrää yrittääkseen nostaa hintoja.
Merkit mykistyneestä valtameren huippusesongista johtavat pessimismiin lentorahdin huippusesongin vahvuudesta tulevina kuukausina, Freightos totesi. Sillä välin Khachatryan raportoi nähneensä "Tyynenmeren lentovarausten kysynnän jonkin verran nousua viime viikkoina", mikä yhdessä Kiinan turismin hitaan elpymisen kanssa, joka ei lisää matkustajakapasiteettia moniin muihin alueisiin verrattuna, saattaa selittää 37 prosentin nousu Kiinassa – N. America Freightos Air Index -kurssit 4,78 dollariin/kg elokuun alusta lähtien.
Alkuperäinen osoitteestaEPSNews-Myönnetty, Tekijä News Desk
Postitusaika: 14.9.2023